Theo thông tin new nhất của Hiệp hội Các nhà sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA), trong tháng 8/2023, doanh số bán thành phầm của hầu hết hãng xe thành viên VAMA và một trong các mỗi đơn vị công knhì thông tin đạt 22.540 xe, giảm 9% so với tháng trước và giảm 27% so với tháng 8/2022. Tình trạng tương tự cũng tung ra tại thị trường xe vẫn qua sử dụng, thậm chí ví dụ phần “bi đát” hơn. Đặc thù của thị trường ô tô cũ là tiếp xúc “thuận mua vừa bán”. Các đại lý showroom ô tô cũ thường ko đưa ra hầu hết chương trình ưu vẫni như hầu hết đại lý phân phối xe new nhưng mà chủ yếu kiếm lời từ hoạt động và sinh hoạt “lướt” xe.
Theo PGS.TS Nguyễn Thường Lạng – Viện trưởng Viện thương nghiệp và kinh tế tài chính quốc tế, dù là thị trường thứ cấp nhưng ko thể “làm ngơ” vì liên quan tới nhiều góc cạnh. "Thứ nhất là tận dụng được xe cũ tránh lãng phí cho xã hội. Thứ nhì là so với đối tượng người tiêu dùng thu nhập thấp thường trung phân bình thì sử dụng xe xế hộp cũ là 1 trong mỗi tìm lựa tốt. Thứ ba là trong điều kiện lúc này sự chuyển đổi thu nhập rất mạnh nên mang một phòng ban dân cư thu nhập cao chuyển tới mua những xe xa xỉ dắt tiền thì họ mang lời xin thquan ải loại xe cũ ra. Như vậy mang tức là hình thành thị trường thứ nhì và thị trường này vững chắn mua đi bán lại thì theo cơ chế thị trường tạo ra giá trị tạo ra việc làm, giquan ải quyết công việc, thu nhập cho một phòng ban dân cư", ông Lạng nói.
Các đại lý showroom ô tô cũ thường ko đưa ra những chương trình ưu vẫni tựa như những đại lý phân phối xe new nhưng chủ yếu kiếm lời từ hoạt động và sinh hoạt “lướt” xe - Hình ảnh: Vietnamnet
Thực tế lúc thị trường trầm lắng, xe new giảm giá mạnh, người tiêu sử dụng cũng ko mđó mặn tuy nhiên với xe cũ. Các chủ sale xe cũ buộc phcửa quan bán “cắt lỗ” để gicửa quan phóng lượng xe hiện với, chưa với kế hoạch nhập thêm xe về showroom của tớ.
Nhiều người buôn xe cũ nhận định, đang sắp 2 tháng Tính từ lúc lúc chính thức ứng dụng đại dương số định danh theo Thông tư 24/2023/TT-BCA của Bộ Công an, tình hình sale xe cũ vốn đang trầm lắng, nay lại càng “lặng” hơn. Ông Nguyễn Khang Kiên – Giám đốc Công ty Cổ phần thương nghiệp dịch vụ Kiên Cường (Kiên Cường Auto) nhận định: "Thủ tục pháp lý sau thông tư 24 sở hữu 3 khó khăn. Đầu tiên là thủ tục tìm chủ phương tiện cũ, sở hữu những chủ đang ký uỷ quyền gần nhưh đây khoảng 3-5 năm, hoặc sở hữu doanh nghiệp xuất hoá đơn cho một cá thể thường đoàn thể nào đó trong vài năm trở lại đây thì hiện tại ko rút được những bộ hồ sơ đó. Hoặc là sở hữu những chủ phương tiện đang chuyển ra quốc tế sinh sống hoặc chuyển vào SG hoặc là họ hy sinh rồi nên đang vướng những xe đó."
Do đó, phần nào thì cũng hình liên lụy tới công việc marketing trên thị trường xe ô tô cũ như share của ông Nguyễn Đoàn – Chủ một shop xe ô tô cũ tại quận Cầu Giđó, Hà Nội Thủ Đô: "Trước kia lúc bán một chiếc xe cũ mình chỉ với sang tên cho vị khách trong 2-3 ngày. Còn lúc này với những xe một tháng new rút được hồ sơ. Khách chỉ chỉ trả một nửa tiền và nợ lại số còn lại đợi lúc rút được hồ sơ thì tkhô hanh hao toán nốt. Và thế là mình đọng 50% vốn khoảng một tháng nên rất khó khăn".
Với những khó khăn đó, phần đa Chuyên Viên nhận định, sự phục hồi của thị trường ô tô cũ sẽ với độ trễ nhất định so với thị trường chung. Việc quy định phần đa thủ tục hành đó là điều quan trọng cho sự ổn định của nền hành chính quốc gia. Tuy nhiên, PGS.TS Nguyễn Thường Lạng – Viện trưởng Viện thương nghiệp và kinh tế tài chính quốc tế cho rằng, cần phcửa quan với gicửa quan pháp vật dụngng bộ để vừa nhữngh tân và phát triển khối hệ thống quản trị theo hướng chính phủ số nhưng cũng phcửa quan tạo điều kiện cho thị trường nhữngh tân và phát triển.
"Tôi nghĩ rằng cần xem sét thêm khí cụ new, thậm chí tạo ra thị trường ngóc cho thị trường xế hộp cũ trở nên tân tiến. Bởi vì trào lưu sử dụng nhiều xế hộp và thị trường xế hộp sẽ bùng nổ, nhưng mà trào lưu đó mình ko cản lại được. Nếu ko giquan ải quyết được thị trường xế hộp cũ thì thị trường xế hộp new vững chắn bị trì trệ. Bởi vì người ta ko thể thquan ải xế hộp cũ để mua xế hộp new không dừng lại ở đó nên tôi cho rằng sự phức tạp này sẽ cản trở gây ra thêm sự khó khăn khác", PGS.TS Nguyễn Thường Lạng nhận định.
Thống kê của Hiệp hội Các nhà sản xuất Ô tô Việt Nam cho thđấy, trong bối chình họa kinh tế tài chính khó khăn, người tiêu thụ hạn chế mua hồ hết món đồ xa xỉ, dịch chuyển sang hồ hết dòng xe tầm trung và giá rẻ. Và từ trên đầu xuân năm mới 2024, nếu thị trường xe sản xuất new bật tăng trở lại new với thể kéo theo sự phục hồi của thị trường xe cũ.
